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互聯網時代下,傳統物流領域存在的問題

  • 時間:2016-10-24
  • 發布:煙臺達內
  • 來源:煙臺達內

煙臺達內小編看來,傳統的物流企業只考慮自己路徑范圍的業務,都是從企業的角度考慮供應、存儲和分銷,把其他企業當做一種接口關系處理。在供不應求的市場環境中,粗放式的快速發展。一旦轉向買方市場,由于業務范圍窄、技術含量低,加之人口紅利減少,市場規范增強,風險增高、利潤下降,而營銷能力有限,企業必然步入困境。

傳統的物流領域存在的主要問題:

1.物流成本高居不下,浪費嚴重

根據交通部運輸司2016年最新數據顯示,企業物流成本占生產成本約30%~40%,而發達國家只有10%~15%;貨車平均每天有效行駛里程300公里,而美國是1000公里。物流行業有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司機,他們之間信息極為不對稱,每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%,回程空放嚴重,其主要原因是物流中的各種低效現象,可提高空間巨大。

2.行業過于分散,缺乏統一管理

快遞連接了買家和賣家,雙向關系中間過程短,可以做到標準化、規?;?,信息化水平易提升。相對來說,運輸市場更為復雜,從物流的整個鏈條來看,從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環節。具體來說,貨主一般會外包給一個大的物流公司,然后繼續外包,這其中包含一些中型運輸公司,然后是專線、司機,最后走到終端客戶。這其中常常存在現有能力不能滿足企業客戶群成本和服務質量的壓力。

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3.傳統交接方式為主導,信息化程度滯后

運輸行業是年產值數萬億的大市場,傳統運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業客戶的運輸中,所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現。再加上運輸鏈條中的參與者過多,并沒有一個統一有效的工具和信息平臺將其串聯起來。

4.空駛率高,車貨不匹配

我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題,空載率在40%左右,車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。數據顯示,目前全國范圍內貨車司機數量達到三千萬,承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹。甚至與物流企業交易也是基于熟人模式。這些現象都激化了貨找不到車,車找不到貨的矛盾。司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛,貨車主往往會通過中介獲取貨源信息,進一步增加成本、攤薄利潤。

上述數據足以顯示目前傳統物流行業的諸多問題和發展瓶頸,其中,信息化程度低成為現代物流業轉型的最重要的因素之一。

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